邯郸国际陆港物流园区发展对策之MBA研究

日期:2019-05-14 作者: 硕博论文网 编辑:vicky 点击次数:136
论文价格: 免费论文 论文编号: sb2019042212041225949 论文字数:33633 所属栏目:MBA论文
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本文是一篇MBA论文,本文在深入分析邯郸市物流现状的基础上,对比借鉴国内外国际陆港物流园区发展模式,结合邯郸国际陆港物流园区的发展实际,从邯郸国际陆港物流园区建设的必要性出发
本文是一篇MBA论文,本文通过对国内外陆港物流园区的发展现状进行综述,针对邯郸国际陆港物流园区的现状进行了阐述分析,并对邯郸国际陆港物流园区的运行情况进行了实证研究,指出当前邯郸国际陆港物流园区存在的主要问题在于缺少政策支持造成项目审批困难和用地困难;盈利模式单一,规模有限,利润率低;项目投资规模大,周期长,融资困难;转型升级带来高素质物流人才匮乏;城市交通不完善造成物流成本居高不下;信息互联共享程度低;同时缺乏科学有效的管理,管理水平有待进一步提升。

第 1 章 绪论

1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
我国的“十三五”对未来的发展做出了强有力的规划,要做到内外共同发展的和谐局面,针对国内的发展要做到区域布局的不断完善,发展出口型产业集群。随着国家整体发展策略的提出,“一带一路”的建设逐渐登上发展的舞台,“一带一路”以长江经济带的发展为核心,同时做到京津冀共同发展,形成沿海和长江经济带为主沿线的纵横经济带,形成了内陆地区发展国际物流的新的物流组织和运作模式。国际陆港是海港和内陆地区的重要连接纽带,国际陆港的建立有效的促进了我国与海外之间的贸易连接,刺激了经济的增长,为我国的协调发展和和谐社会的建立起着重要的作用。
在“一带一路”战略背景下,近年来中国陆港发展面临喷发趋势,并从内到外开始陆路口岸建设。2014 年 5 月,中国陆港发展研讨会在西安举行。中国港口协会陆港分公司正式成立,中国 70 多个城市正在或者计划建设国际陆港项目。2015年 1 月,芝加哥陆港创始人之一迈克莫伦来到郑州,计划实施郑州陆港与当地机场航空之间设立集装箱多式联运物流基础设施的项目。在 2015 年 4 月,习近平主席访问巴基斯坦期间,双方表示将竭力实施《中巴经济走廊的愿景计划》,推进包括陆港在内的各种基础设施建设。2016 年 3 月,中国交通运输部向联合国提交了政府间陆港协议,促进了成员国之间陆港协议的实施。
当前我国已建和在建陆港有近百个,这里将全国陆港按区域进行划分,如表1-1 所示:

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1.2研究内容与研究方法
1.2.1研究内容
本文主要以邯郸国际陆港物流园区为研究对象,通过理论分析和实地考察,了解邯郸物流园区的发展现状以及存在问题和解决策略。本文大致分为四个部分:
第一部分:即本文绪论,主要介绍了本文的研究背景及意义,同时对国内外对于国际陆港物流园区的文献研究进行了总结概括。并且交代了本人在研究过程中的研究方法、技术路线和创新点。
第二部分:对国际陆港物流园区的内涵、分类、功能和发展模式涉及的理论知识进行了总结和分析,为论文后续的研究提供理论基础。
第三部分:首先阐述了国外陆港物流园区发展的现状,然后对邯郸国际陆港物流园区发展现状、发展优势和带来的社会效益进行分析。最后对邯郸国际陆港物流园区在运营管理过程中存在的典型问题进行了分析。
第四部分:在邯郸国际陆港物流园区存在问题的基础上进行深入研究,提出问题的解决策略和建议,对邯郸陆港物流园区今后的发展有一定的借鉴意义。
1.2.2研究方法
理论方法:论文创作前期通过对图书馆和知网等网络途径查阅了大量关于物流园区的规划建设、运营管理的相关文献。通过总结文献中的研究方法,并结合自己的研究课题,制定出一套适合自己的研究方法,为论文的创作积累了大量的理论基础。
实证研究:通过对邯郸国际陆港物流园区的实地调查,对国际陆港物流园区的布局、规划、基础设施、周边环境以及运营情况进行实地的了解。通过实地考察的成果进行系统的分析,找出亏损的原因和改进的地方,提出有建设性的对策。
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第 2 章 理论综述

2.1 陆港物流园区的概念
陆港首先出现在欧洲,与集装箱运输业同步发展。后来,也被称为无水港口,内陆港口和干港。包括各种有效的运输方式,并专门负责集装箱的分配和运输,区域特色明显,综合性强,体积大的特征,可作为整个内陆地区开展集装箱物流活动的重要载体。与一般货运价和交通枢纽不同,陆港采用特殊的多式联运方式,同时也能处理国际贸易。
在中国,内陆港口也被称为无水港,国际陆港。事实上,无水港是整个运输系统中的内陆集装箱运输枢纽,把公路运输和铁路运输、货物集散地和铁路运输连接在一起。实际上,港口承担的主要业务是货物配送、短期仓储、集装箱装卸和海关检查等。这样内陆港口就承担了原本海港的业务,这不仅推进了货物的运输流通效率,也缓解了集装箱货物给港口带来的压力。国际陆地口岸,顾名思义就是为了满足国际贸易的需求,我们将严格按照国际公约和法律的有关规定,一般位于经济发达的内陆城市铁路和公路交叉口,实际上也属于内陆国际大港的一个分支,属于内陆运输和国家重要的国际港口连接。
随着陆上港口的出现,2001 年人们首次提出出现的陆港物流园区的概念。到目前为止,我国陆港物流园区的研究还比较欠缺,也不够深入。由于对其概念界定的模糊性,人们对于陆港物流园区的认识缺乏一致性,造成了国际陆港物流园区的发展受限。就地方政府而言,他们首先就对陆港物流园区的界定有很多不同的意见,难以保持一致。其中具有典型意义的概念是:以陆地港口为载体,包括许多物流组织的陆港物流产业集聚区。
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2.2 陆港物流园区的分类
由于不同地区对陆港的认识不同,造成的在划分标准上也会产生差异,就目前统计来看,常用的划分标准主要有以下两方面:
(1)按地理位置分类
就地理位置的分类来说,主要的分类参考标准为内陆港与海港之间的远近,
按照远近的分类方法大致可以分为远、中和近三类。即近距离内陆港,中距离内陆港和远距离内陆港。如表 2-1 所示:

近距离内陆港。近距离内陆港的建立对于城市的发展有着重要的作用。当今社会随着时代的发展,急剧增长的人民生活需求对于货物的运输来说有着巨大的压力,单纯的依靠城市自身的交通很难满足城市的发展需要,并且对于货物之间的高效流转也是存在着很大的限制。而这都需要近距离港的建立,一方面可以增加港口间的货物流转量;另一方面,可以缓解城市的交通。与此同时,可以有效的减少汽车尾气的排放,对于城市的环境发展也是有着重要作用的。
中距离内陆港。它通常位于距离主要服务港口 500 公里的范围内,可以通过海港的公路运输进行覆盖。公路与铁路相结合的多式联运方式有着较高的机动性,可以应对紧急情况的发生。中距离内陆港为周边企业提供物流配送服务,成为集装箱供应和配送的交汇点。周边货物通过公铁联运集中到内陆港口,然后在内陆港口一体化后运到港口,减少了港口负担,提升了货运效率。
远距离内陆港。远距离内陆港的各个城市港口之间的建设距离比较远,作为长途货物的中转站,远距离内陆港的建设有着更大的必要性。并且能够带动内陆城市的经济增长。一方面建设远距离内陆港能够分散公路运输的压力,转嫁到铁路运输上。另一方面,远距离内陆港的功能设置是比较多样的,在仓储、三检、海关和再加工的问题上都可以有效的找到解决的方法。货物运输可以再内陆港完成所有通关手续后,在运输到海港,能够有效地减轻海港口的压力,增加通关效率,很大程度上带动了内陆城市的经济快速发展。
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第 3 章 邯郸国际陆港物流园区发展现状及存在的问题...................... 13
3.1 国外陆港物流园区运营管理发展现状........................ 13
3.2 邯郸国际陆港物流园区运营管理发展现状...................... 14
第 4 章 邯郸国际陆港物流园区发展的对策.................... 28
4.1 邯郸国际陆港物流园区发展对策....................... 28
4.1.1出台相关土地、税收优惠政策............................. 28
4.1.2实现物流园区盈利模式的创新............................ 29

第 4 章 邯郸国际陆港物流园区发展的对策

4.1 邯郸国际陆港物流园区发展对策
4.1.1 出台相关土地、税收优惠政策
为了有效的促进物流园区的发展,邯郸市地区通过土地优惠政策的出台吸纳更多的商业投资者。在物流园区的初期建设中,需要众多的资金投入。基础设施的建设时间周期比较长,同时在物流园区的建设中仓储设施、配送中心、转运中心和陆港物流园区需要大量的土地使用。因此,为了减小时间周期,政府出台一系列的措施进行手续的缩减。同时针对于物流园区的土地使用进行优惠政策的实施以最大限度的发展物流园区的建设,优先保障土地用于物流园区规划用地。对于园区建设中需要进行的园区建设的重要土地需要进行合理的规划,应当包括在一般土地利用总体规划年度土地利用计划修订中的总体规划和总体布局中,涉及农用地转换的土地可以优先考虑。政府提供的物流用地,应当纳入年度建设用地供应计划,并依法进行招标,拍卖或者上市。对于园区建设中涉及到的土地使用如果是以往的工厂旧厂房、仓库或现有土地资源,其涉及到的土地使用手续经批准后可以通过协议转让。土地租赁收入按照法律规定实行“收支两条线”管理,以实现问题的高线解决。
当今物流行业的发展要实现高度的集中,如果旧体制的存在不被打破,那么终将影响物流行业的发展。加快物流管理体制改革,打破物流管理的分散。依法治国的我国的基本国策,在物流园区建设中要认清形势,不要一味的寻求发展从而阻塞了美好的未来。同时政府在物流园区的建设中,也要合理的进行适当的政策放宽,减小不必要的审批环节,如此一来,一方面可以加快建设的进度;另一方面政策的大力支持也会吸纳更多的资金投资。
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结论
陆港物流园区是现代物流产业发展的必然产物,是我国促进物流产业发展,增强国际竞争力的重要手段。本文主要研究陆港物流园区的建设规划、后期发展运营管理中存在的问题,并给出建议对策帮助我国陆港物流园区做大做强,并给邯郸带来有利的经济效益。在本文中,通过研究陆港物流园区的理论知识以及国外陆港物流园区的经验,对邯郸国际陆港物流园区的现状和问题了分析,主要有以下结论。
(1)陆港物流园区的建设是一个复杂的过程,从起建设到运营再到实现盈利需要面对很多的问题。因此,我们可以向物流产业相对发的国家借鉴经验,学习他们建设陆港物流园区的经验,综合考虑我国的经济水平、地理位置、资源优势等方面,合理地规划陆港物流园区的建设规模、建设选址、业务内容和发展战略。在建设过程中,政府也应该起到政策扶持和建设规划的作用,不仅能够帮助陆港健康快速发展,还能够帮助邯郸经济增长。
(2)本文重点探讨了针对我国陆港物流园区在建设和运营中存在问题的解决策略和方法。面对陆港物流园区建设初期存在服务项目单一、融资困难、标准化落后等情况结合邯郸地区的产业特点,加快城市转型改善城市物流环境。在互联网、大数据时代,应该积极发展智慧陆港物流园区,紧跟时代步伐。
本文的不足:在对陆港物流园区的建设问题和发展方向的表述上有一定的局限性,虽然可以借鉴国外发达国家的经验,但是毕竟我国和国外的国情和经济水平存在一定的差异,并不能直接嫁接到我国陆港物流园区的发展上。由于本人能力有限,在对陆港物流园区存在问题的解决策略上存在许多不足。
参考文献(略)

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