C公司国际物流贸易运营改善研究

来源: www.sblunwen.com 发布时间:2020-03-18 论文字数:44544字
论文编号: sb2020031523570329929 论文语言:中文 论文类型:硕士毕业论文
本文是一篇国际贸易论文,本文就国际贸易类型企业 C 公司从中国向欧洲出口广告类用品选择的国际物流运输方案进行研究,分析该企业的国际物流运输现状及存在的问题,并找出问题成因。
本文是一篇国际贸易论文,本文就国际贸易类型企业 C 公司从中国向欧洲出口广告类用品选择的国际物流运输方案进行研究,分析该企业的国际物流运输现状及存在的问题,并找出问题成因。针对 C 公司的现状,采用鱼骨图来分析影响 C 企业国际物流的因素,从而运用 Dijkstra 动态最短路模型、ECRS 原则分析法等,结合“物流与供应链管理”、“运营管理”和“数据、模型与决策”等理论,提出了运输时间和物流成本共同优化并平衡的总体策略和措施,同时给出措施实施后的效果以及反馈。C 公司之前使用的传统的单一运输方式基本无法跟上现代社会快速发展的步伐,国际物流多式联运不仅能协助企业物流快速成长而且也利于企业持续发展,提高企业竞争力。国际物流运输时间不仅仅是点到点之间路程与速度之比。影响 C 公司国际间运输时间的要素有在途时间和转运时间,而转运时间又含转运操业时间和转运等待时间,时间优化直接面向这两方面。其中转运操作时间是物流方式及流程操作问题,企业通过使用多式联运从服务网络中获取时间资源,基于联运方所提供的联结协调和加速运作的作用,实现网络路径中的“无缝衔接”,从而提高操作时效。减少彼此间时间耗费,优化时间利用率,使自己的操作时间得到优化。

第一章  绪论

1.1  研究背景和意义
1.1.1  研究背景
自进入二十一世纪,随着科学技术的不断进步和全球经济一体化进程的向前推进,国际贸易成为世界各国互相沟通、连接联合、打压制约等的主题。发达国家的企业更关注企业自身核心竞争力的价值,把非核心价值业务实行战略外包已成为常态。发展中国家的企业则承接一批批由发达国家转来的外包项目,利用其国自身资源优势,使得制造业在其国家发展壮大。作为供应链管理中的重要一环——国际物流是承载各国间产品转移的重要桥梁。国际物流是随着国际间贸易快速发展起来的,但它也是影响和制约国际贸易的重要因素,它的成长将强有力的支持国际贸易的发展。现今,企业间竞争的主旋律是供应链之间的竞争,而基于供应链管理而成功的国际物流运输方式匹配方案是企业赢得战略匹配的关键。如何在物流成本,响应性之间取得平衡,如何通过物流技术。
C 公司是 C 集团在中国设立的办事处,它致力于为 C 集团旗下全球各分公司在中国寻找合适的供应商,生产及采购质优价廉的户外广告类用品。做同类产品的全球前三大集团除 C 集团外还有法国的 JCDecaux 和美国的 CBS。其中 JCDecaux 是我们最大的竞争对手,顾客群体与我们相同,均是各国政府机构、需要大型户内外广告设施的企业集团和各类大卖场等。随着两家公司分别于 2005 年(JCDecaux)和 2011 年(C 公司)在中国设立办事处,C 公司快速响应的供应链战略在时间和成本上开始受到新的挑战。
C 公司主要采购的广告类用品有:户内外广告站立式画布灯箱,户内外挂墙画布灯箱,LED 触摸屏,大型的广告看板,公交站候车亭及机场、铁路、车站的公共设施等。由于 C 集团在 66 个国家经营和拥有 80 多万个户外广告牌,在美、欧、非、亚、太平洋地区的许多城市拥有数一、数二的户外广告产品市场份额。截止到 2017 年,已在全球40 多个国家设有分公司及办事处,现在 C 公司在中国出口的产品已覆盖全球五大洲,66 个国家。自 2013 年至 2017 年,每年在中国出口的货物数量都在节节上升,近年来出口货值已过亿欧元,但随之水涨船高的还有运输费用,而且国际物流运输成本与货值比例也在年年增长。
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1.2  理论基础与文献综述
1.2.1  国际物流与多式联运
(1)国际物流概述
根据我国国家标准《物流术语》  GB/T  18354-2006 给出的定义,国际物流(International logistics)  是指跨越于不同国家或者地区之间的物流活动[1]。而就字面上的理解,其意思则为对货物(商品)的后勤保障。
在田贵平教授所著的《物流经济学》一书中,他给出的定义为:国际物流又称全球物流,它指的是生产和消费分别在两个或两个以上的国家独立进行时,为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离,对物资进行物理性移动的一项国际商品交易或交流活动,从而完成国际商品交易的最终目的,即实现卖方交付单证、货物和收取货款,而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件[2]。
而杨长春教授在《论国际贸易与国际物流的关系》一书中给出他的理解,他认为国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展,是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”,是实现货物在两个或两个以上国家(或地区)间的物理性移动而发生的国际贸易活动[3]。
从上面多个观点再结合国内其他研究者的看法,我们把国际物流分为广义和狭义两方面。广义的国际物流研究范围包括国际贸易物流、非贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。狭义的国际物流主要是指:当生产消费分别在两个或在两个以上的国家(或地区)独立进行时,为了克服生产和消费之间的空间间隔和时间距离,对货物(商品)进行物流性移动的一项国际商品或交流活动,从而完成国际商品交易的最终目的,即实现卖方交付单证、货物和收取货物。在这里我们讨论的为狭义的国际物流。
总之,国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务的,也就是说选择最佳的方式与路径,以最低的费用和最小的风险,保质、保量、适时地将货物从这一个国家的供应方运送到另一个国家的需求方。当然,随着各种观点的发展和实践,物流的概念将会不断深化甚至在理解上有所变化,这将更值得我们继续探索和研究。
表 1-1  国际物流海运费用构成
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第二章  C 公司国际物流现状及存在的问题

2.1 C 公司及其所在户外广告传媒行业概述
2.1.1 C 公司背景介绍
C 公司的母公司 C 集团是美国一家有百年历史的户外广告公司,创始于 1901 年。在这个长达一个多世纪的岁月中,C 集团不断发展壮大,其在美国涉及到几乎所有媒体领域。仅在美国它旗下已拥有 80 多万种户外广告展示产品,媒体覆盖率包括美国的 1225个无线电广播,分布于 300 个市场的 240 个国际无线电广播,37 家电视台,900 多个国际网站,而且它还是世界上最大的音乐会赞助商。C 集团现在全球 40 多个国家中设立分公司及办事处,在 66 个国家经营,在世界范围内签订了 6000 多个市政和运输合约。在美、欧、非、亚、太平洋地区的许多城市都拥有数一、数二的户外广告产品市场份额。
1998 年 C 集团战略入股当时全中国第一大广告媒体有限公司。凭借母公司的战略入股优势,C 公司于 2011 年在中国广州成立。C 公司在 C 集团项下的组织结构图如图2-1 所示:
图 2-1 C 公司在 C 集团下的组织架构图
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2.2  国际物流运输方式及 C 公司国际物流现状
物流在 20 世纪初于北美和西欧开始被人们所认知,到 60-70 年代,物流业开始发展。20 世纪的 70-80 年代物流战略已经被搬上日程,而到 90 年代人们已意识到物流体系的重要性,特别是信息、网络技术的发展为全球物流提供强有力的支撑和推动。
2.2.1  国际物流传统运输方式
我们正处于物流全球化的时代,国际物流有着各样的形式和态势。我们先看看传统的国际物流运输方式,他们有何优缺点。
(1)国际公路运输,如中越,中缅之间常使用这种物流运输方式。特别是我国与越南两国之间的进出口贸易,货运代理常把货物运到云南磨憨口岸,办理完出入境通关手续后,同样以车辆通过道路运输把货物送达目的地。
(2)海洋运输,这是国际贸易中是主要的运输方式,其中国际物流中主要以集装箱及散货船运为主。由于是水路运输,如果单独使用,则只能做到码头到码头。如果要做“门到门”的运输方式,则要配合大型集装箱运输车辆,即我们平时说的拖车,还有码头的装卸搬运设备才能实现货主的“门到门”需求。而散货也要用到码头的设备,如为小件货物,出口方及进口方可以自备车辆送货到码头或到码头提货。
(3)航空运输,它是国际物流中时间最短,速度最快的运输方式。多用于运送生鲜、药物、价值高而且需求急的物品。国内外许多海鲜类产品,水果以及鲜花等进出口基本上使用航空运输。
(4)铁路运输,它是在国际贸易中仅次于海运的一种主要运输方式。1825 年,英国出现世界上第一条铁路,随着铁路建设迅速发展世界现有铁路总里程达 140  多万公里。而中国使用最多的是中欧班列铁路,通过集装箱运输,由阿拉山口或二连浩特出口到欧洲各国。
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第三章  影响 C 公司国际物流运营的因素 ........................ 25
3.1 C 公司国际物流影响因素分析 ............................. 25
3.2  影响 C 公司物流时间的因素分析 .............................. 27
第四章  C 公司国际物流运营改善方案 ............................ 35
4.1  时间优化策略 ................................................... 35
4.1.1  从服务网络中获取时间优化法 ............................... 35
4.1.2  基于 Dijkstra 的动态最短路优化模型 ....................................... 40
第五章  C 公司国际物流运营改善措施与效果 .............................. 57
5.1  时间优化措施的实施情况及效果 ...................................... 57
5.1.1 C 公司本年实行多式联运时效情况 .................................. 57
5.1.2 C 公司本年实行多式联运优化后效果 ...................... 59

第五章  C 公司国际物流运营改善措施与效果

5.1  时间优化措施的实施情况及效果
随着社会快速发展,国际间贸易的水平也不断提高。近年来在亚洲除中国其他发展中国家也开始拓展其贸易之路,C 公司在中国供应链的时效性常受泰国供应链的威胁。为使货运更快更安全到达收货人指定地点,C 公司抛开传统单一运输方式,本年起推行多式联运运输方式。
5.1.1 C 公司本年实行多式联运时效情况
C 公司自 2012 年以来每年出口运输货柜数百个之多,供应商主要分布在深圳、东莞、珠海、苏州、青岛五大城市,货物运抵欧洲国家法国、英国、瑞典、挪威、荷兰、芬兰、西班牙、比利时等十多个国家。2012-2014 年 C 公司以海洋运输为主,整体平均运输时间相对较长,而 2015-2017 年航空运输使用率不断上升,整体平均运输时间相对减少。现我们来看看 2018 年使用多式联运后,各类平均运输时间与前几年有什么不同。C 公司各年,各运输方式从广东、江苏、山东三省到欧洲的时间明细表如下表 5-1 所示:
表 5-1 C 公司各年、各运输方式平均运输时间明细表
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结论
本文就国际贸易类型企业 C 公司从中国向欧洲出口广告类用品选择的国际物流运输方案进行研究,分析该企业的国际物流运输现状及存在的问题,并找出问题成因。针对 C 公司的现状,采用鱼骨图来分析影响 C 企业国际物流的因素,从而运用 Dijkstra 动态最短路模型、ECRS 原则分析法等,结合“物流与供应链管理”、“运营管理”和“数据、模型与决策”等理论,提出了运输时间和物流成本共同优化并平衡的总体策略和措施,同时给出措施实施后的效果以及反馈。
通过对 C 公司国际物流运营改善的研究,本文主要得出如下结论:
(1)C 公司之前使用的传统的单一运输方式基本无法跟上现代社会快速发展的步伐,国际物流多式联运不仅能协助企业物流快速成长而且也利于企业持续发展,提高企业竞争力。国际物流运输时间不仅仅是点到点之间路程与速度之比。影响 C 公司国际间运输时间的要素有在途时间和转运时间,而转运时间又含转运操业时间和转运等待时间,时间优化直接面向这两方面。其中转运操作时间是物流方式及流程操作问题,企业通过使用多式联运从服务网络中获取时间资源,基于联运方所提供的联结协调和加速运作的作用,实现网络路径中的“无缝衔接”,从而提高操作时效。减少彼此间时间耗费,优化时间利用率,使自己的操作时间得到优化。
(2)基于 Dijkstra 的动态最短路优化模型,先将原始节点拆分成多式联运网络中的中转点,从实际出发禁忌无效中转节点从而形成节点备选集。把运输时间细化为在途运输时间,中转操作时间以及节点间转换等待时间,同时考虑时间条件约束后建立多式联运动态路径的优化模型。通过模型及图论考虑运输方式之间,节点之间的转换时间,计算该运输网络中花费时间最小的时间最短路径。通过该模型还可以计算整个运输过程的成本,以及获取该网络中多条不同路径。C 公司以此为基础,结合自身实际情况,可以从多条路径中选择合理的路线。
参考文献(略)

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