“一带一路”背景下我国运输服务贸易竞争力探讨

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论文字数:24555 论文编号:sb2021081611073036950 日期:2021-08-27 来源:硕博论文网
笔者认为长期以来我国运输服务贸易竞争力相对较弱,具体表现为运输服务贸易存在贸易逆差问题,对外国运输服务存在依赖,国际市场份额低,与我国贸易大国的身份不符。梳理运输服务业发展状况,发现该行业虽然在规模、技术等方面快速成长,但仍存在诸多问题:发展不平衡尤其是海运行业发展滞后,企业现代化管理起步较晚、产业教育、科技、信息资源欠缺。

第 1 章 引言

1.1 研究背景和意义
随着我国顺利成为 WTO 的一员,许多国际资源都开始向我国开放,我国的对外贸易活动也得到了更多的发展机会,目前世界范围内,经济的开放性都在增加,这对于我国服务贸易来说是利好机会。服务贸易对经济发展的推动作用也将得到进一步体现。服务贸易行业的不断发展,有助于我国产业结构的进一步完善。
随着我国经济水平的不断提升,我国服务贸易在国际市场所占据的份额也在不断增加,但从总体情况看,我国的运输服务贸易,目前在国际市场上并不具有明显优势,例如我国目前所控制的海运船队数量,距离对外贸易的实际需求仍然有很大缺口;在国际运输服务市场中,我国目前所占的份额,也仍然落后于美国、德国、日本等运输服务强国家,这说明我国运输服务贸易的总体实力仍然不够强。
在区域化与全球化发展的新阶段,中国提出并推动共建“一带一路”倡议,“一带一路”倡议背景下,我国与其他国家将有更多的机会进行交流和经济贸易活动,我国对外贸易活动将进入空前繁荣时期。截止到 2019 年 12 月,世界上已经有 125 个国家以及 29 个国际组织,与我国签订了合作协议,也就是说,我国的国际贸易触角已经延伸到亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、拉丁美洲等,这为推动沿线国家贸易发展起到了积极作用。此外,我国已经与世界上 200 多个国家、600多个港口建立了航线联系,实现了世界范围内的海运畅通。2013 年,中欧班列一年的开行数量还不到 100 列,而到了 2018 年已经增加到 6000 多列,且近三年内都保持 80%左右的增长。
图 1.1 2011-2018 年中欧班列开行数量及增长率
图 1.1 2011-2018 年中欧班列开行数量及增长率
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1.2 研究内容及方法
本文中第一部分和第二部分主要是介绍了本文的研究背景、研究意义,所使用的研究方法,研究的创新之处等,并对相关理论和代表性研究成果进行了阐述。
1.2.1 研究内容
本文的主体内容可概括为六个部分:
第 1 部分:引言,包括论文的研究背景、研究意义,所使用的方法,主要研究内容,研究的创新之处等。笔者分析了当前我国运输服务贸易的发展现状,对“一带一路”倡议下我国运输服务贸易发展的新机遇进行介绍,为本论文的研究提出依据。
第 2 部分:相关理论和代表性研究成果概述。主要是介绍了国际竞争优势理论,并说明了什么是运输服务贸易,如何理解运输服务贸易的竞争力;总结了国内外学者的代表性研究理论。
第 3 部分:我国运输服务业整体概况和发展历程,重点介绍当前我国运输服务业贸易的发展概况,回顾了其发展历程并介绍了现阶段贸易中运输服务存在的问题。
第 4 部分:国际竞争力指标因子分析:基于钻石模型;借助于本国家竞争力钻石模型,设定测算指标,总结了哪些因素会作用于我国运输服务贸易在国际市场中呈现出的竞争优势。
第 5 部分:“一带一路”战略背景下,我国运输服务贸易竞争力会发生怎样的变化;本章节的研究,建立在第三章和第四章的研究分析基础之上,提出了“一带一路”倡议对新时期我国运输服务贸易竞争力的积极影响,笔者以 2010 年至2018 年我国运输服务贸易的进口数据作为研究支撑,测算了我国运输服务贸易显性比较优势指数(RCA)、贸易竞争优势指数(TC)、显示性竞争比较优势指数(CA)等,详细说明了在“一带一路”战略背景下,我国运输服务贸易面临的利好机会和竞争压力有哪些。
第 6 部分:“一带一路”战略背景下,我国如何更好的发展运输服务贸易竞争力,以适应国际市场需求;本章总结全文,提出了在“一带一路”倡议下提升我国运输服务国际竞争力的政策建议。
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第 2 章 理论基础与文献综述

2.1 运输服务贸易和国家竞争力相关概念
经济全球化背景下,各国贸易活动都越来越开放,运输服务贸易也随之实现了发展,这就导致国际运输服务贸易市场中的竞争者增多,竞争压力增大。为更准确的分析运输服务贸易产业的发展,需要先了解什么是运输服务贸易,以及什么是运输服务贸易竞争力。
2.1.1 运输服务贸易的概念介绍和分类
按照《服务贸易总协定》(GATS)的规定,服务贸易主要是按照行业特点进行划分的,具体包括 12 个部门,即商业服务部门、通讯服务部门、教育服务部门、销售服务部门、环境服务部门、金融服务部门、健康与社会服务部门、旅游与相关服务部门、文化体育与休闲娱乐服务部门、交通运输服务部门、其他服务部门。其中需要特别说明的是,商业服务部门的范畴比较广,如计算机与相关服务部门、技术研发服务部门、不动产服务部门、专业性(包括咨询)服务部门、设备租赁服务还有其他未列明的商业性质的服务部门等,都属于商业服务这个大部门中。
由《服务贸易总协定》中的规定可知,在物理空间内的人力资源和货物资源的转移服务,都属于运输服务贸易范畴;除此之外,与服务运输贸易有关的其他服务,也都没有脱离运输服务贸易范畴,当然这些服务可能不是主要的,而是辅助性的,但也与人力资源、货物资源的流动贸易有关。通常来说,国际贸易活动中的运输服务,就是狭义层面的运输服务贸易,这一概念也可以解释为,贸易发生在双方主体之间,而一方因为购买货物,需要得到相关的货物运输服务,这种服务就由贸易的另一方提供,主要服务内容是使货物或是其他物品从某个地方转移到贸易方所规定的的地方。
基于上述分析可知,运输服务贸易,就是参与贸易的双方中,一方向另一方提供的、将货物或是其他物品运送到规定地点的运输服务。运输服务贸易,建立在商品贸易的基础上。在对运输服务贸易进行分类时,通常以运输的对象作为分类标准,如果运输的对象是货物,则属于货物运输服务贸易;如果运输的对象是人,则属于旅客运输服务贸易。也有时会以参与贸易的主体的性质作为分类标准,如果是国内贸易,则属于国内运输服务贸易;如国际贸易,则属于国际运输服务贸易。
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2.2 文献综述
本文的参考文献包括三类,第一类是与我国运输服务贸易竞争力有关的研究;第二类是“一带一路”倡议对我国运输服务贸易竞争力影响的研究;第三类是怎样才能实现我国运输服务贸易行业的更好发展,使其在国际市场占据更多优势,其他运输服务贸易强国在这方面有哪些经验。
2.2.1 我国运输服务贸易竞争力现状研究综述
张俊晖(2017)研究了我国、欧美一些国家、东盟各国的运输服务贸易产业发展情况,说明了为什么我国运输服务贸易的国际竞争力难以提升。彭红斌,王文霞(2015)提出,尽管从规模上来说,我国运输服务贸易发展的很快,但随着贸易规模的扩大,贸易逆差也同时在扩大,这就说明我国运输服务贸易在国际市场中并不占有优势。陈倩倩(2013)将美国和中国的运输服务贸易数据进行对比,通过市场占有率指数、CA 指数等指标,分析了中美两国运输服务贸易竞争力的大小。学者认为,尽管从额度分析,我国运输服务贸易占据优势,但这种优势并不是核心优势,在国际运输服务贸易市场中,我国目前所处的地位并不高。陈秀莲(2016)比较了我国与东盟国家运输服务贸易发展情况,学者认为,尽管我国服务贸易量提升很快,但其竞争力还不如某些东盟国家,亟需提升。李瑞华,朱意秋(2008)通过所设定的指数,测算了我国运输服务贸易逆差问题。陶蕾(2012)设定了测算指标,并对亚洲各国运输服务贸易竞争力进行测算,得到的结论是在我国货物贸易发展很快,但运输服务贸易并没有实现同步发展。胡青岚(2014)分析了中国和美国的运输服务贸易产业在国际市场中所表现出的竞争力,并特别说明,我国的运输服务贸易质量,距离美国的差距仍然很大,解决办法是国家进行积极支持,同时加强专业人才的培养。邓庆(2013)通过设定若干项指标,分析了我国运输服务贸易在国际市场中的优势,根据测算结果可知,海运服务贸易使得我国服务贸易逆差问题更为严重。王诏怡(2013)借助于 EBOPS 统计的指数量化,测算了我国运输服务贸易的国际竞争力,认为还达不到世界平均水平,主要原因是海运货运发展的不够完善。王安顺,韩可卫(2014)建立了系统性指标体系,并进一步指出,目前我国运输服务贸易的国际竞争力并不高,但是在一些方面具有明显优势,因此发展空间很大。
表 3.1 2010-2018 年中国运输服务进出口及逆差额(单位:亿美元)
表 3.1 2010-2018 年中国运输服务进出口及逆差额(单位:亿美元)

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第 3 章 我国运输服务业的发展历程、现状及问题..............................10
3.1 我国运输服务业发展脉络及现状...............................10
3.2 我国运输服务贸易存在的问题...................................11
第 4 章 国际竞争力指标因子分析:基于国家竞争优势的钻石模型....................14
4.1 模型构建与数据选取.............................14
4.2 时间序列变量数据单位根检验与处理..................................15
4.3 运输服务国际竞争力影响因子回归分析与模型检验...............................16
第 5 章 “一带一路”与我国运输服务贸易竞争力...................................22
5.1 一带一路倡议对我国运输服务贸易竞争力的推动.......................22
5.1.1 “一带一路”推动我国及沿线国家运输基础设施建设..............22
5.1.2 “一带一路”带动相关国家货物进出口贸易..............................23

第 6 章 “一带一路”倡议下提升我国运输服务贸易竞争力的政策建议

6.1 加强培养我国高素质的运输服务人才
美国是世界最大的服务贸易强国,而我国运输服务贸易与美国相比,无论是硬件基础建设,还是软件发展,都有许多不及之处。硬件方面的差距,主要指的是资金的投入;而软件方面的差距,则表现在技术、管理等多方面。目前我国运输服务贸易在国家市场中不具有优势,原因之一就是专业人才短缺,现有人才难以满足运输服务贸易的发展要求。要构建现代运输服务网络,需要以强大的信息技术和互联网为支撑,而现代化的运输服务业需要的是能够掌握信息技术、有运输服务从业经验的高端人才,要积极引进和培养专业人才。
如美国、日本等,都是世界服务贸易强国,其服务贸易行业的发展水平要比我国更高,因此我国可以定期选派运输服务业的从业人员,到这些国家去学习;我国本土的运输服务企业,也可以与外国运输服务企业开展人才交流活动,或是从外国引进一些运输服务行业的高端人才,主动学习其在公司管理方面的成功经验。
人才缺口较大,制约着我国运输服务业的进一步发展,我国要在专业人才的引进和培养上下功夫,不断增加在人力资源建设方面的投入,以更优厚的条件引进人才,并着力培养综合性、高素质专业人才,弥补专业人才缺口,为运输服务行业发展提供源源不断的人力资源支撑。
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结论


综合理论与实证分析,“一带一路”倡议的施行对我国运输服务贸易竞争力的发展有着积极的影响。主要表现为:第一,“一带一路”倡议推动我国及沿线国家运输基础设施的建设,通过此我们可以培养产业链层面的因际竞争力,加强上下游产业协同,产业链中,建筑业处于上游,如港口、路桥等交通基础建设,直接关系到运输服务业的发展质量;第二,“一带一路”倡议带动了相关国家货物的进出口贸易,此举可加大扩展运输服务贸易渠道,探寻提升运输服务贸易需求的增长动能,加快工业化、规模化升级的步伐;第三,“一带一路”倡议吸引外商投资,通过此国内运输企业可以积极响应宏观环境要求,主动参与国际竞争,参考外国运输服务贸易企业的发展经验,加强与本土贸易企业的合作。
同时也应重视,长期以来我国运输服务贸易竞争力相对较弱,具体表现为运输服务贸易存在贸易逆差问题,对外国运输服务存在依赖,国际市场份额低,与我国贸易大国的身份不符。梳理运输服务业发展状况,发现该行业虽然在规模、技术等方面快速成长,但仍存在诸多问题:发展不平衡尤其是海运行业发展滞后,企业现代化管理起步较晚、产业教育、科技、信息资源欠缺。
影响我国运输服务贸易发展的因素有多种,以波特钻石模型为依据,对运输服务贸易国际竞争力做影响因子回归分析,发现该产业国际竞争力难以随着贸易规模扩张而提升,人力资源和资本效益不够、产业规模效益不足、产业链上下游行业外竞争力不足等原因共同导致运输服务贸易优势较弱,使得该产业无法利用外贸运输的巨大需求和入世以来的开放契机。在长期来看开放政策有利于产业在竞争中成长,但在现期国内的运输服务业还处于挫折学习期,尚未充分利用市场开放的红利。
人力、资本等传统要素的简单堆砌已不能满足运输服务业国际竞争力的需要,要素的京都和利用率还需提升。另外,新型运输产业应提高技术、管理、品牌等“软资产”的配置,转向创新驱动,培植新型的比较优势和竞争优势。在产业和产业链层面应加强产业集群,促进产业内资源整合和产业间协同发展,更好实现规模经济。另外,还应坚定不移地扩大开放,鼓励运输企业的全球化发展,使竞争力资产和环境相互促进。
参考文献(略)


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