我国物流业效率的空间差异性范文研究

论文价格:150元/篇 论文用途:硕士毕业论文 Master Thesis 编辑:vicky 点击次数:184
论文字数:38555 论文编号:sb2021020511470934544 日期:2021-02-23 来源:硕博论文网
本文通过分析Moran’s 散点图发现,落入 L-L 区域与 L-H 区域的省域要明显多于 H-H 区域与H-L 区域,并且 L-H 区域的省域数量多于 L-L 区域的省域数量,这说明我国物流业综合效率呈现出比较明显的两级分化趋势,形成了高低不一致的二元集聚结构,同时,这种空间结构上的两级分化的局面没有随着物流业整体效率的提升得到改善。

1.引言

1.1 研究背景
随着当今社会的快速发展,物流业在推动经济中的地位也日益重要,逐渐成为国民经济发展的主要动力,物流业伴随着经济的发展也出现了高速发展的态势,尤其是在"一带一路"倡议提出后,沿线国家的联系加强,贸易量增加,这就使得物流业的发展迎来了新的发展机遇,但是随之而来的还有各方面的挑战。“丝绸之路经济带”与“21 世纪海上丝绸之路经济带”这一倡议是我们国家在 2013 年的时候提出来的,也就是是我们通常所说的“一带一路”倡议,这一倡议的提出对于加强我国与周边国家的交流合作具有非常重要的意义。这一倡议中指出,我国要在经济、能源等众多方面加强与周边国家的合作。能源合作等多个方面加强沟通,带动丝绸之路经济带沿线国家发展。"一带一路"倡议已经成为扩大我国对外开放、带动地区发展的重要政策。现在所说的“一带一路”是以古丝绸之路为基础,在其之上建立的,所以两者在部分地段是由重合的。但是其主体作用却远远大于古代丝绸之路。中国作为"一带一路"倡议的提出者,在地理位置上也有着得天独厚的优势,与中亚、南亚、东北亚是相连的,为"一带一路"倡议在中国的实施提供了有利的地理位置条件。2015 年出台的《推动丝绸之路经济带与 21 世纪海上丝绸之路经济带的愿景与行动》也是为“一带一路”倡议的实施服务的,我国与沿线国家要在经济、政策等多方面加强协作,而最重要的就是在交通基础设施上的合作,只有这样才能真正保证"一带一路"倡议的有效实施。 “一带一路”倡议提出以前,我国就相继出台多个文件扶持物流产业发展,例如从 2009年出台的“国八条”到 2011 年“国九条”都说明物流业在国民经济中的重要地位。我国的物流产业政策从"国八条"转变为"国九条",也说明物流业在国民经济中的重要地位。
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1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
自 2013 年"一带一路"倡议提出以来,中国各省与沿线国家之间的经济贸易合作增多,带动经济的快速发展。同时,经济的发展也带动沿线省份的物流业的快速发展,尤其是国际物流业,在近几年有了很大的发展。"一带一路"倡议的实施离不开交通基础设施的完善,而交通基础设施的完善必然会带来物流业整体的飞跃,同时促进地区经济的发展。本文在"一带一路"倡议下,利用《愿景与行动》对中国 31 省区进行区域划分,测算各省(市、自治区)物流业的效率,并且对各省(市、自治区)之间以及各地区之间的物流业效率差异进行比较,分析造成物流业效率地区差异的原因,同时对我国物流业效率的空间差异进行测算,分析造成其空间差异性的具体原因,从而对地区物流业的发展提出切实可行的政策建议,促进各地区物流业稳定发展。
1.2.2 研究意义
(1)理论借鉴
本文以“一带一路”倡议为背景,将三阶段 DEA 模型与探索性空间数据分析的方法运用在对中国 31省物流业效率的空间差异性研究中,其中运用三阶段 DEA测算中国 31 省(市、自治区)物流业效率值,运用探索性空间数据分析探究中国31 省(市、自治区)物流业效率的空间差异性,将时间和空间两大维度结合,使理论探讨更加贴近现实生活。
(2)实践启示
通过对中国 31 省(区)的物流业效率的空间差异性的探究,为各省物流业效率无效省份转变为有效省份、地区物流业发展水平提升提供了方向,可以从本质上改善中国物流业地域差异的问题。
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2.相关理论基础

2.1 新古典经济学理论
在微观经济学的发展历史中,新古典经济学占有重要地位,其继承了亚当˙斯密的古典主义经济学。在效率的研究上,经济学认为通过竞争可以实现资源的优化配置,即竞争均衡可以实现资源的优化配置,新古典经济学将原来生产过程中的效率这一说法摒弃,认为对稀缺资源的配置效率就是一般意义上的效率,在此基础上,新古典经济学根据分析方法的不同,将配置效率分为两个理论部分,即配置效率理论与帕累托效率理论。
2.1.1 配置效率理论
配置效率理论的代表人物是马歇尔(Marshall)。完全竞争市场的供给曲线是无数具有代表性企业的供给曲线之和,而市场的需求曲线就是消费者的边际效用函数,供需相结合,可以得到均衡的价格与均衡的产量,实现资源的最优配置。
2.1.2 帕累托效率理论
帕累托效率是指一种资源的配置状态,在这种状态下,任何对于这一状态的改变都不可能使一些人的变好,而又没有人变坏,这时就实现了帕累托效率,可以从三个方面阐述:交换、生产、交换与生产,这三个方面的成立条件不同。有限的资源实现的最合理的分配,社会的福利水平最高。
新古典经济学认为完全竞争市场是帕累托有效的,因为其实现了生产资料的优化配置,当然也有偏离帕累托效率的状态,即市场失灵,这时“看不见的手”失去作用,需要依靠政府进行调节。但是新古典经济学强调完全竞争,反对垄断,认为垄断会损害市场的效率。
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2.2 新经济地理学理论
主流经济学在分析经济活动时并不考虑空间因素,同时,传统经济理论假设的条件是非常严格的,但是当今社会,技术的外溢、信息化水平的提高都使得完全竞争市场与规模报酬不等条件不可能实现,传统的经济理论对于新的经济现象的解释能力在下降,新经济地理学理论得以产生。
新经济地理学理论中对于区域经济发展问题,研究的重点在于其空间结构及空间关联分析。区域空间结构理论是指在区域内如何将各种经济组织进行组合的理论,它的理论基础中包括杜能的农业区位理论、韦伯的工业区位论、胡佛的运输区位论等,这些理论将运输成本考虑在经济活动的影响因素之中,认为运输成本在不同区域的差异是影响经济活动空间结构的重要因素,这是传统经济学所不能做到的。区域空间关联主要是空间相关和空间自相关。对于空间相关,按照“地理学第一定律”,任何地点之间都是相关的,且越近的地方关系越密切,一个空间单位会受到邻近区域的影响。虽然各区域的经济活动在空间上分布不平衡,呈现出一定的空间异质性,但各区域的空间分布演化模式呈现出不同方位上的空间趋同和空间异质,即空间自相关特征。空间自相关是指在空间内分布的事物与其周围事物存在相互关联性。
表 3.1 地区与省份划分
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3.我国各省(区)物流业效率的分析..........................14
3.1 三阶段 DEA 模型 ......................14
3.2 样本的选取与数据来源 ........................16
4 我国物流业效率的空间差异性研究..........................36
4.1 探索性空间数据分析法 ...................36
4.1.1 全局空间自相关分析 ....................36
4.1.2 局部空间自相关分析 ...................37
5.结论与政策建议..................................56
5.1 研究结论 .....................57
5.1.1 三阶段 DEA 研究结论 ..................57
5.1.2 ESDA 研究结论 ..........................58

4 我国物流业效率的空间差异性研究

4.1 探索性空间数据分析法
4.1.1 局部空间自相关分析
这里采用 Moran 散点图以及 Local Moran′s I 分析局部空间的相关性以及差异性。Moran 散点图是通过散点图的形式将变量与变量的空间值的关系表示出来的分析图示。Moran 散点图不仅能够表示两者的相关性,也可以从中分析其差异性。可进一步将 Moran 散点图划分为四个象限,定义如表 4.1 所示:
表 4.1 Moran 散点图的四种空间关系
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5.结论与政策建议

5.1 研究结论
5.1.1 三阶段 DEA 研究结论
(1)无论是否剔除环境因素,沿海地区在物流业综合技术效率、纯技术效率以及规模效率上都明显高于全国平均水平,具有带动全国物流业发展作用,主要是由于之前的经济条件和物流条件为该地区物流业的发展奠定了基础,并且这种领先优势会继续保持下去。
(2)无论是否剔除环境因素,西北、西南地区由于地处内陆,经济发展水平低,人才技术不足,使得物流业综合技术效率、纯技术效率和规模效率都处在全国最后且低于全国平均水平,可见这两个地区的物流业发展仍然是全国的重点地区,有很大的发展和提升空间。
(3)中部、东北地区在规模效率上具有优势,主要是因为这两个地区的物流业规模较大,我国物流仍然处于规模效率递增阶段,但是经营管理水平落后于物流发展水平,不利于物流业的长远发展。
(4)剔除环境因素后,五大地区及全国的三大效率值都出现不同程度的下降,说明外部环境因素对物流业效率起到了积极的促进作用。
参考文献(略)

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